研发航空动力增程式电动车的最初想法，起源于车内驱动机与热机专业化分工的热力学技术思想。特斯拉的面世更加证明了电机（专业驱动机）驱动的许多优势及其可行性。我们不跟风投入研发纯电动车的原因，更多的是考虑到产业化布局中的许多无法解决的问题，比如电网的布局和建设等。其实不单是充电难的困扰，纯电动车的运行是一个系统科学的问题。电动车是个巨大的用电设备，其动辄60-80千瓦时每台的能量需求使得其对局部电网的功率负荷与能量负荷都总处于比较饱和的状态。建设一个可满足全社会电动车供电需求并安全高效的电网系统，恐怕远比许多人想象的要复杂，甚至显得有些不可期。同时，纯电动并不环保也不高效等真实特性被许多业内高手揭露后，增程式电动车这一构想便应运而生。
但是大量汽油机增程车的失败也使这一新型动力方式面临着“刚出生就陨落”的挑战，如Fisker等。究其失败原因大可有千百种，但罪魁祸首还是落在功率密度上。
汽油机并不高的经济转速使得配套的起发电机笨重且体积庞大，再配上冷却润滑整流控制等诸多辅助系统，使得整车失去了纯电驱动优势的核心精髓—轻量化。基于此技术背景，高转速体系的高功率密度回热循环式燃气轮机便被我们搬上了舞台。
研发之路总非一帆风顺，有天灾亦，有人祸。但辛勤的汗水与坚韧不拔的强者精神浇灌出的技术结晶总也不曾让我们失望。经过攻克空气轴承关键性能可靠性验证、低成本量产方案改型等核心技术后，泰克鲁斯·腾风的微型涡轮轴增程式动力系统—TREV，已初步具备量产条件。今后，随着整车正向开发进度的推进，相信会看到搭载着TREV核心动力技术的各类车型相继问世。希望新兴动力方式的革命性改变可以为人类社会带来新的生产力和精神面貌。
